国内前十的证券公司并提供了Carlink和CarPlay手机互联

小米YU7的座舱内部也进行了一些设计突破，与小米SU7保持了差异性风格。传统仪表盘被取消，转而采用全球首款PHUD景深式抬示系统，能将关键驾驶信息投影在前挡风区域，配合转向辅助和智驾模式下的动态提示，提升了驾驶员的专注度。中控台区域配有16.1英寸的悬浮屏，后排还增加了6.88英寸的屏幕，配合高通骁龙8第三代芯片和Xiaomi HyperOS系统，除了提供基础的应用功能外，还可实现手机应用无缝流转，并提供了Carlink和CarPlay手机互联，车内支持主副驾和第二排的语音控制功能，能实现连续语音输入和可见即可说控制。

在辅助驾驶方面，全车采用激光雷达+多传感器路线的技术路线，并配有NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片，拥有700TOPS的算力支持，配上Xiaomi HAD系统的支持，能实现200米的前向最大探测距离，同时整车将拥有L2+级的辅助功能，能提供自动变道辅助和多场景泊车功能，后期预计通过OTA升级扩展城市NCA和高速NOA智能领航功能。进一步提升了日常用车的安全性。

作为一台中大型SUV，小米YU7有着4999*1996*1608（1600）mm的车身尺寸和3000mm的轴距，座椅标配仿皮面料，但可花费8000元选装Nappa真皮，一体式的运动化设计呼应了外观上的运动气息，后排保持了纯平的地台，让中间乘客也能较为轻松地乘坐，不过车顶微微下溜式的车顶对头部空间带来了一些影响。后备厢有着678L的常规容积，在后排座椅放倒后能扩展至1758L，满足日常出行时的各类行李物品装载。

小米YU7全系均基于800V平台进行打造，并提供了三种功率版本供消费者选择，入门的后驱版车型采用了一台功率为235kW（320Ps）的后置电机，528N·m的扭矩依然能让整车在5.88秒完成零百加速。中配的四驱Pro版采用双电机结构，拥有365kW（496Ps）的综合功率和690Nm的扭矩，顶配高性能四驱Max版的电机功率则提升至508kW（690Ps），扭矩可达866Nm，仅需3.23秒即可完成零百加速。

后驱版和四驱Pro版均配有96.3kWh的电池组，拥有3.5C的快充倍率，仅需21分钟便能完成10%-80%的电量补充，CLTC工况下两款车型分别拥有835km和770km的纯电续航里程，顶配高性能四驱Max版则搭载101.7kWh的麒麟电池，拥有5.2C的快充倍率，仅需12分钟便可完成快充补能，CLTC工况下纯电续航里程可达760km，足够满足日常的中长途出行需求。